Bei ihrem Treffen am 12. November in Dublin diskutierten der armenische Ministerpräsident Nikol Pashinyan und der aserbaidschanische Präsident Ilham Aliyev über Verkehr, Handel und Arbeiten an der Grenze, ließen jedoch öffentlich nicht erkennen, dass ihr noch nicht unterzeichnetes Friedensabkommen unmittelbar vor dem Inkrafttreten steht.
Warum Transit wichtig ist
Die beiden Länder kämpften in den 1990er-Jahren und 2020 um Bergkarabach. Die aserbaidschanische Offensive von 2023 brachte die Region unter die Kontrolle Bakus; rund 100.000 ethnische Armenier flohen. Geschlossene Grenzen und wenig direkter Handel und Transitverkehr machen den Güterverkehr zu einem Prüfstein für die Zusammenarbeit jenseits der Erklärungen der Staats- und Regierungschefs.
Am 8. August 2025 unterzeichneten Pashinyan und Aliyev in Washington eine gemeinsame Erklärung; ihre Außenminister paraphierten ein Friedensabkommen, unterzeichneten es jedoch nicht. Die Erklärung befürwortete Verkehrsverbindungen unter der Souveränität und Gerichtsbarkeit jedes Staates, darunter eine Route durch Armenien, die das aserbaidschanische Kernland mit Nachitschewan verbindet, sowie eine entsprechende Anbindung Armeniens. Der Text hält fest, dass keine Seite Gebietsansprüche gegen die andere erhebt; damit er in Kraft treten kann, muss er noch unterzeichnet und ratifiziert werden.
Routenpläne und erste Schritte
Die Trump-Route für internationalen Frieden und Wohlstand (TRIPP) würde den Süden der Provinz Sjunik durchqueren. Sie würde Aserbaidschan eine direkte Landverbindung nach Nachitschewan eröffnen und Armenien einen umfassenderen Zugang zu Verkehrswegen in Aussicht stellen, mit Potenzial für Handel und Investitionen. Der Rahmen zwischen den USA und Armenien sieht vor, dass Armenien die Souveränität über das Projektgebiet behält. Die geplante Route könnte die Kaspische Region mit Europa verbinden; Analysten zufolge könnte sie außerdem die Abhängigkeit von russischer Verkehrsinfrastruktur verringern und den Einfluss Washingtons stärken. Sie befindet sich noch in der Planungsphase und ist nicht in Betrieb.
Die Büros der Staats- und Regierungschefs berichteten, dass seit November 2025 105.000 Tonnen Fracht über aserbaidschanisches Gebiet nach Armenien gelangt seien. Dabei kamen bestehende Transitvereinbarungen zum Einsatz, nicht TRIPP: Der erste Güterzug seit Jahrzehnten fuhr durch Aserbaidschan und Georgien, bevor er in Armenien eintraf. Im April tauschten Grenzkommissionen Entwürfe für Vorschriften zur Kartierung und Dokumentation des Grenzverlaufs aus. In Dublin sprachen die Staats- und Regierungschefs über die Festlegung des Grenzverlaufs, Stromverbindungen und Arbeitsgruppen zu gemeinsam genutzten Flüssen.
Warum der Vertrag weiterhin nicht unterzeichnet ist
Aserbaidschan erklärt, Armenien müsse Formulierungen in seiner Verfassung ändern, die Baku als Anspruch auf Bergkarabach deutet, bevor es das Abkommen unterzeichnet. Der armenische Vertragsentwurf verzichtet auf Gebietsansprüche, doch eine Verfassungsänderung erfordert ein Referendum und breite Unterstützung im Parlament. Pashinyans Partei gewann bei der Wahl im Juni die Mehrheit, verfehlte aber die für eine Verfassungsänderung im Alleingang erforderliche Zweidrittelmehrheit. Baku nachzugeben könnte ihn teuer zu stehen kommen; eine Unterzeichnung ohne diese Änderung würde Aliyevs erklärtes Anliegen ungelöst lassen.
Am 7. November riefen Armenien, Aserbaidschan und die Vereinigten Staaten Planungsgruppen für Verkehr und Stromübertragung ins Leben. Laut der Mitteilung aus Dublin prüften die Staats- und Regierungschefs die Planungen für Bahnstrecken und Straßen. Ein Eröffnungstermin oder ein Zeitplan für die Unterzeichnung des Vertrags wurde nicht bekannt gegeben. Entscheidend ist, ob Handel und Infrastruktur den Menschen auf beiden Seiten zugutekommen können, solange der Verfassungsstreit anhält; andernfalls könnten Pläne und Lieferungen eher eine Entspannung als eine dauerhafte Einigung markieren.