Un informe preliminar de Adif detectó fallos en la señalización ferroviaria, las comunicaciones, el funcionamiento del centro de control y los sistemas eléctricos de la vía antes de que un tren de Renfe chocara contra un tren de Iryo detenido cerca de Urda el 28 de octubre, causando 69 muertes.
El informe señala que el sistema de seguridad LZB, que supervisa los trenes y puede activar los frenos, falló en una zona extensa. El fallo afectó a parte de la línea Madrid–Sevilla y a varios trenes. Los investigadores también están examinando problemas de comunicación e interrupciones eléctricas.
Como el sistema automático no funcionaba, los controladores del centro de control de Adif en Madrid dirigían los movimientos de los trenes. Según se informó, alrededor de las 8:36, se autorizó a un maquinista de Renfe a continuar a velocidad normal, aunque el tren de Iryo seguía detenido más adelante. La colisión se produjo unos 17 minutos después.
El informe describe una serie de fallos. Los investigadores aún no han llegado a una conclusión definitiva sobre las causas del accidente. El ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo que el sistema LZB había dejado de funcionar 170 veces durante el último año.
Describió esa frecuencia como cercana a la media de la Unión Europea. Los sindicatos ferroviarios advirtieron que no se debía culpar únicamente a un controlador. En su lugar, señalaron problemas relacionados con los equipos, la dotación de personal y las condiciones laborales.