En su reunión del 12 de noviembre en Dublín, el primer ministro armenio, Nikol Pashinyan, y el presidente azerbaiyano, Ilham Aliyev, hablaron sobre transporte, comercio y trabajos fronterizos, pero no dieron señales públicas de que su acuerdo de paz, aún sin firmar, esté listo para entrar en vigor.
Por qué importa el tránsito
Los países combatieron por Nagorno-Karabaj en la década de 1990 y en 2020. La ofensiva de Azerbaiyán de 2023 puso la región bajo el control de Bakú; alrededor de 100.000 armenios étnicos huyeron. Las fronteras cerradas y el escaso comercio directo y tránsito hacen del transporte de mercancías una prueba de cooperación que va más allá de las declaraciones de los líderes.
El 8 de agosto de 2025, en Washington, Pashinyan y Aliyev firmaron una declaración conjunta; sus ministros de Asuntos Exteriores rubricaron, pero no firmaron, un acuerdo de paz. La declaración respaldaba los enlaces de transporte bajo la soberanía y jurisdicción de cada Estado, incluida una ruta por Armenia que conectaría la parte continental de Azerbaiyán con Najicheván, con una conectividad recíproca para Armenia. El texto afirma que ninguno de los dos países tiene reclamaciones territoriales contra el otro; aún se requieren la firma y la ratificación para que entre en vigor.
Planes de rutas y primeros pasos
La Ruta Trump para la Paz y la Prosperidad Internacionales (TRIPP) atravesaría el sur de Syunik. Daría a Azerbaiyán un enlace terrestre directo con Najicheván y ofrecería a Armenia un acceso más amplio al transporte, con potencial para el comercio y la inversión. El marco entre Estados Unidos y Armenia establece que Armenia conserva la soberanía sobre la zona del proyecto. La ruta prevista podría conectar la región del Caspio con Europa; según los analistas, también podría reducir la dependencia de la infraestructura de transporte rusa y aumentar la influencia de Washington. Aún está en fase de planificación y no está operativa.
Los gabinetes de los líderes informaron que 105.000 toneladas de mercancías habían llegado a Armenia a través del territorio de Azerbaiyán desde noviembre de 2025. Esto se hizo mediante acuerdos de tránsito existentes, no a través de TRIPP: el primer tren de mercancías en décadas pasó por Azerbaiyán y Georgia antes de llegar a Armenia. En abril, las comisiones fronterizas intercambiaron borradores de normas para cartografiar y documentar la frontera. En Dublín, los líderes hablaron sobre la delimitación, los enlaces eléctricos y los grupos de trabajo sobre ríos compartidos.
Por qué el tratado sigue sin firmarse
Azerbaiyán afirma que Armenia debe modificar el texto constitucional que, a juicio de Bakú, implica una reclamación sobre Nagorno-Karabaj antes de que este firme. El borrador del tratado armenio renuncia a las reclamaciones territoriales, pero una modificación constitucional requiere un referéndum y un respaldo parlamentario considerable. El partido de Pashinyan obtuvo la mayoría en las elecciones de junio, pero no alcanzó los dos tercios necesarios para impulsar por sí solo una modificación. Aceptar la exigencia de Bakú podría tener un alto costo político para él; firmar sin hacerlo dejaría sin resolver la preocupación expresada por Aliyev.
El 7 de noviembre, Armenia, Azerbaiyán y Estados Unidos pusieron en marcha grupos de planificación sobre transporte y transmisión de electricidad. El comunicado de Dublín señala que los líderes revisaron los planes para el ferrocarril y las carreteras. No se anunció una fecha de apertura ni un calendario para la firma del tratado. La prueba consiste en determinar si el comercio y la infraestructura pueden beneficiar a las personas de ambos lados mientras persiste la disputa constitucional; de lo contrario, los planes y los envíos podrían marcar un deshielo, no un acuerdo duradero.