Adifin alustavan raportin mukaan rautatiesignaaleissa, viestinnässä, liikenteenohjauskeskuksen toiminnassa ja radan sähkölaitteistoissa oli puutteita ennen kuin Renfen juna törmäsi paikallaan olleeseen Iryon junaan Urdan lähellä 28. lokakuuta; turmassa kuoli 69 ihmistä.
Junia valvovassa ja tarvittaessa jarruttamaan pystyvässä LZB-turvajärjestelmässä oli laaja-alainen vika. Vika vaikutti osaan Madridin ja Sevillan välisestä rataosuudesta sekä useisiin juniin. Tutkijat selvittävät myös viestintäongelmia ja sähköhäiriöitä.
Koska automaattinen järjestelmä ei ollut toiminnassa, Adifin Madridin liikenteenohjauskeskuksen työntekijät ohjasivat junaliikennettä. Noin kello 8.36 Renfen kuljettajan kerrotaan saaneen luvan jatkaa matkaa normaalilla nopeudella, vaikka Iryon juna oli yhä pysähtyneenä edempänä. Törmäys tapahtui noin 17 minuuttia myöhemmin.
Raportissa kuvataan vikojen sarjaa. Tutkijat eivät ole vielä tehneet lopullista päätelmää turman syystä. Liikenneministeri Óscar Puente kertoi, että LZB-järjestelmä oli lakannut toimimasta 170 kertaa viime vuoden aikana.
Hänen mukaansa määrä oli suunnilleen Euroopan unionin keskiarvon tasolla. Rautatiealan ammattiliitot varoittivat syyttämästä yksin yhtä liikenteenohjaajaa. Sen sijaan ne nostivat esiin huolen laitteista, henkilöstömitoituksesta ja työoloista.