Spanska utredare undersöker om ett fel i ett automatiskt säkerhetssystem och en tågtrafikledares beslut att låta tågen börja köra igen ledde till olyckan nära Urda den 28 oktober, där 69 människor omkom.
Järnvägsfack varnar för att katastrofen kan avslöja mer omfattande problem i järnvägsnätet. Ett höghastighetståg från Renfe körde in i ett stillastående tåg från Iryo på linjen Madrid–Sevilla. Olyckan fick vagnar att spåra ur och vrakdelar att rasa nedför en slänt.
Myndigheterna uppger att linjens tågskyddssystem LZB slutade fungera vid 8.30-tiden. Det innebar att mänskliga tågtrafikledare i Madrid fick ansvaret för att hantera tågen på den berörda delen av linjen. Enligt regeringens tidslinje tillät en tågtrafikledare senare Renfe-tåget att köra vidare i normal hastighet, medan Iryo-tåget fortfarande stod stilla.
Föraren på Iryo-tåget hade meddelat trafikledningscentralen att tåget inte gick att starta igen. Kollisionen inträffade omkring klockan 8.53. En domare och en järnvägsolyckskommission utreder händelsen.
Utredarna har hämtat in tågens färdskrivare för undersökning. Transportminister Óscar Puente skyllde på vad han kallade ett dåligt beslut av en tågtrafikledare. Men orsaken har ännu inte kunnat fastställas med säkerhet.
Fackförbund menar att utredningen även bör granska försämrade arbetsförhållanden, bland annat att färre tågtrafikledare hanterar en större arbetsbörda. Deras oro kommer samtidigt som linjen Madrid–Sevilla åter granskas. En separat olycka där i januari krävde 46 människors liv.
Spanska myndigheter fortsätter att utreda händelseförloppet. De slutliga resultaten väntas klargöra om brister i rutiner eller mer omfattande systemfel bidrog till katastrofen.